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为什么航空股应该在你的收入雷达

[导读]:我会是第一个承认航空股方面的投资是目前非常棘手。如果不出意外,这面临着在五月下旬航空股由于定价的担忧抛售是一个指针 但我想打一个大胆的来电来访:是时候让投资者不只是...

我会是第一个承认航空股方面的投资是目前非常棘手。如果不出意外,这面临着在五月下旬航空股由于定价的担忧抛售是一个指针

但我想打一个大胆的来电来访:是时候让投资者不只是考虑航空股 - 但他们认为是收入剧

是的,西南航空(LUV)和达美航空(DAL)的1%都产南马上。但我认为,我们已经开始看到,应该很快改变趋势

事实上,就在最近,这两家公司把显著颠簸到他们的季度支出。 - 东西应该成为一个更加普遍的现象

航空股:一旦天空的吝啬鬼
一irline行业在传统一直没有太慷慨了关于分红的形式返还价值给股东。事实上,随着2013年开始的,LUV是唯一一家美国大型航空公司支付股息; DAL和

阿拉斯加航空集团(ALK)才加入后来的一年。

3保险公司发行封面和现金

但直到2014年第二季度该

美国航空(AAL)开始支付10美分微不足道的季度股息。美国有股息几十年前支付奖金,其去年支出在1980年即将到来,一对夫妇几年前,它成为AMR集团

正如你可能已经猜到了,为什么航空公司已经如此轻薄的很大一部分分红前已经过去盈利的斗争。

但是,我们可能会在一个新的中间黎明航空股。

比赛在航空业现在是健康的 你听说过在美国航空业新发现的盈利能力大多数已被归因以降低燃料消耗。这是有效的,考虑到燃料成本采取的航空公司支出一大块。

然而,行业整合带来的好处真的被淡化了。

在对事物的实际方案,燃料成本高唐“T真正使航空公司无利可图。当然,高燃料成本拖累利润,但最终,乘客是那些谁真正支付这些更大的成本。

号,在航空业的严峻竞争,多年来一直是最大的敌人盈利。竞争限制了航空公司的盈利能力,并也打压了航空公司的成本,因为它只是更多的广告费用和更新,继续留在这个行业相关的。

例如,AAL,LUV和DAL都长大,因为他们各自的经营收入比他们的经营费用较快兼并。

美国合并

美国航空公司在2013 ,并通过屋顶操作效率镜头。毫不奇怪,考虑到美国航空公司合并前的加盟可能会产生说:“每年超过$ 1.5十亿在增加收入和节约成本。”

本着同样的精神,经过西南合并

AirTran的在2012年,LUV能够增加其收入比其经营费用较快。

达美合并

西北在2008年这一年,DAL的营业收入之间的差额和运营开支为 - $ 8.314十亿。然而,到2009年,这一数字为 - $ 324万美元,而运营收入和支出之间的差额受到了冲击2013年和2014年之间(你可以在下面的图表中看到),它仍然远胜于它早在2008年。

一个明智的结论:竞争中取得利润很难得的



但是,如果你不相信竞争是一个问题,刚才为什么美国各大航空公司在所谓的补贴太苦,墨西哥湾沿岸地区运营商 - 【123】阿提哈德

卡塔尔阿联酋 - 收到?你说得对,这是对他们不利的竞争地位,在国际 如果海湾地区运营商真正收到来自他们的尊重补贴香港专业教育学院的政府,那么他们有更高的控制成本,比美国航空公司保持盈利能力。这就是为什么墨西哥湾运营商始终排名比在国际排名上美国航空公司更好 - 因为美国航空公司高层要求

但合并有助于航空公司的运营,有助于利润 - 利润可以在被转移到股东形式分红的

航空股值得关注 达美航空(DAL):

三角洲的现金流正在以惊人的速度增加,而公司也一直在减少其债务;长期债务已经从近12十亿$在2011年下降到不足十亿$ 9上次一年。 同时,三角洲月批准$ 5十亿的股票回购计划,以及50%的股息上调(有效第三季度)。这将需要从9美分的季度派息13.5仙,这将解除对DAL股的收益率从0.9%至1.3%,根据目前的价格。随着新的支出,达美航空的股息已经从原来的6%的产品增加125%,2013

美国西南航空公司(LUV):

西南也一直在改善其基础,以现金经营活动从2012年增长幅度超过40%至2014年同期流动,长期债务已经由15.6%切片。 DAL一样,LUV股票只得到了很多更利于股东的。该航空公司最近调升了季度股息从6美分到7.5美分 - 25%的增长 - 这带来了其收益率约0.9%。仍然不大?当然。但它是从0.45美分DIVID突飞猛进最终LUV,最近支付截至2011年

美国航空(AAL):

美国仍然需要消化与美国航空公司合并,但它显然是整合的最大受益者之一,达因为从破产逐渐成为新的当前实体约55%。 AAL股票目前支付了约1%的有10美分的季度股息,并作为其利润率继续提高,应该还有加厚该支付。 写这篇文章的作为,克雷格Adeyanju没有举行在上述任何证券的位置。

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