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美国航空公司美国:利弊

[导读]:我有一个好朋友隔壁谁住的老将 美国航空 (PINK:AAMRQ)试点。虽然我还没有谈过,我的朋友的朋友,我无法想象他的感觉非常安全关于他给出 美国航空公司 (NYSE:LCC)即将发生的并...

我有一个好朋友隔壁谁住的老将美国航空(PINK:AAMRQ)试点。虽然我还没有谈过,我的朋友的朋友,我无法想象他的感觉非常安全关于他给出美国航空公司NYSE:LCC)即将发生的并购前景。

航空公司合并几乎已成为家常便饭。以任意组合方式,总有利弊的交易。

的主要原因任何行业来合并是成为通过提高效率,更多的利润,降低运营成本。 6月18日,美国三大工会的领导人支持美国航空公司的竞购美国的走了出来。工会领袖相信合并后的实体将更有竞争力的反对美国大陆(纽约证券交易所股票代码:UAL)和三角洲(NYSE:DAL)不是作为一个独立的载体。

劳拉·格拉丁,乘务员工会的负责人,他认为交易很有意义,即使美国是缩减其成本削减措施。 InvestorPlace贡献者苏珊J. Aluise指出,合并将节省在美国就业6000人。鉴于美国的飞行员工会支持美国航空公司的交易,我猜我的朋友的朋友也有同样效果。

我们已经见过这个。一位业内人士开始了与100家公司而十年后,由于合并和破产,我们下到20个或更少。

竞争少等于更高的利润。回想1978年,这一年美国国会通过了航空业取消管制法。华盛顿打开了闸门竞争的加剧,这在短期内导致SEV破产ERAL各大航空公司。

在该法案的通过的时间,无论是各大航空公司和工会反对放松管制,因为他们认为这会伤害他们的业务。他们是对的。

在13年的过程中,各大运营商的数量从六个去了三家。自1991年以来,整合过程慢慢吃光了许多应运而生的新航空公司,而现在我们面临的可能是什么最后的大牌航空公司的合并。

历史将表明股东从这个寡头举动受益最多。

我对这笔交易的利弊最后的评论与全美航空CEO道格·帕克做。寿命航空公司雇员在美国开始了他。那岂不是在他的帽子羽毛,如果他能带回家的航空公司是STArted他的职业生涯?

把一个感叹号的11年中,在美国航空公司的掌舵人,帕克也将看到他的总赔偿显著上升。在一个与美国合并的最大赢家将是帕克自己。

一大输家将是波音公司,这是一个主要供应商美国,而空客用品的飞机到美国航空公司。如果合并代表更高的效率,那么按理说,飞机制造商之一,将被丢弃的供应商,合并后的实体。

这是因为这个原因,波音公司管理倾向于支持美国破产正在成为一家独立的公司。所以这场战斗会变得肮脏。

然而,在这笔交易中最大的输家(CON)将是消费者

我们将BACk到1978年以前的情况,其中价格较高和选择较少。美国航空公司可以把任何类型的旋转,他们希望在这笔交易,但主要结果将是降低容量

自2009年以来票价增加了20%。寻找他们通过一个额外的5%上升在不久的将来。对于在座的各位经济学家萌芽,供给等于需求。

面对航空公司的情况下有太多的飞机追逐过少的客户。不幸的是,飞机旅行没有变得更容易,具有较高的票价相结合,很可能是很多消费者会简单地选择休假离家较近。在这种情况下,我们都输。

这是很难决定,我站在这个合并。

,一方面,你不能有一个航空业是不赚钱的。在另一方面,在W年世界是一个大的地方;如果如何以及在何处,我们得到各地的,因为成本和选择有限的选择,世界变得更大

这是因为这个原因,我认为这笔交易是一个坏的 - 因为它是反竞争的自然,美国是怎么一回事相反。

写这篇文章的作为,威尔阿什沃思并不拥有任何这里命名的股票的位置。

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