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十大汽车美国人不会买

[导读]:工作与汽车行业分析机构兹,24/7华尔街确定了10个汽车,美国人不买顶部。 在美国销售的汽车平均出售35593台,2011年,根据兹。这个名单上的车八卖不到这一点。五卖不到15000台的最后...

十大汽车美国人不会买

工作与汽车行业分析机构兹,24/7华尔街确定了10个汽车,美国人不买顶部。

在美国销售的汽车平均出售35593台,2011年,根据兹。这个名单上的车八卖不到这一点。五卖不到15000台的最后一年。除了有去年滞销,的10七个整体销售额下降了五辆车的总销售额2009年和2011年间暴跌30%以上。这个名单上的两辆车已经停产,还有几个可能处于危险之中

时间上的批号或“天能转” - 天的平均数量的车辆是在经销商的库存之前,它是出售 - 似乎是车辆如何卖一个优秀的代理。所有的车型这个名单花了90多天就很多了,大大长于52天的平均水平。

燃油效率似乎是这些汽车的销量不佳的主要因素。名单上的车辆的六人组合的油耗 - 城市和高速公路 - 25英里或以下。甚至当这些车属于类别通常能获得耗油量差,如SUV和皮卡,他们仍然在同类产品中最严重的。

基于汽车评论,质量差似乎伤害销售这个名单上的汽车也是如此。 JD Power的回顾了10款车型名单上的八名。只考虑成绩差强人意 - 只有一辆车超过3出5两“整体质量和设计”和“初始质量”得分好。这个名单上有三种型号仅在初始质量打进了2出5。

24/7华尔街获得天到的数据转由兹提供的完整2011年。为了能够从小型数据集的出现避免不一致性,我们只能看着的车辆,至少售出1万台,2011年我们也看了这些车辆的清单价格由经销商提供,燃油效率数据来自美国环保局和质量由JD Power&Associates的客户报告提供的收视率。兹还提供销售数字可以追溯到到2006年列出的所有单元销售仅限于美国。

这些都是排名前10位的汽车美国人不会买>>

本文首先出现在24/7华尔街于2012年5月3日,



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#10:道奇公羊皮卡1500

天数转:91

价格:$ 20610

配置:6缸,2门

MPG:14城市,20高速公路

道奇公羊1500是第四代道奇公羊和自已在生产中2009年与所有其他道奇公羊模型相结合,国内2011年销售达到156,900。虽然卡车的销量都远远超过车辆的这份榜单上休息,他们都远远不如前几年了自己的销售总额。 2006年,该模式销售货车227 600。 1500具有燃油效率较差,在全市14 MPG和20英里的公路上。它也有特别高的所有者的成本,低预测可靠性和高的预测折旧。 JD电费车辆刚刚走出5新车质量2,但给人的整体质量和设计汽车高分。



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#9:凯迪拉克DTS

天要打开:93

价格:$四万六千六百八

配置:8团委,4门

MPG:15城市,23高速公路

凯迪拉克DTS是汽车制造商的更换为德维尔,这是2005年后逐步淘汰由于据介绍,销售的车辆已经急剧下降。 2006年,凯迪拉克销售近60000台的模式。在2010年,它仅售出18,640台。去年,销售DTS的下降到少于12000的历史低点。一个可能的原因,这些销售下滑可能是汽车的可怕的燃油经济性。凯迪拉克停产的型号,与2011作为生产的最后一年,为了让路未来XTS。



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#8:铃木SX4

天数转:93

价格:$一六九九九

配置:4缸,5门

MPG :23市30高速公路

的铃木SX4的销售2010和2011年之间的增加的大约8%,从销售到12500 11600个单位。然而,由于该模型是在2007年首次推出,销量也急剧下降。从他们在2008年刚刚超过3万台的高峰,销量已经下跌了近60%,至12,520台,去年。该SX4,对于紧凑型跨界车,有两厢欠佳的油耗,以及消费者报告给出了顺风车,加速折旧和差评的总体满意度汽车平庸的收视率。 JD电费车辆仅有2出的5初始质量。上很多关于汽车的平均时间,根据兹,为93天。



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#7:本田Element

天要打开:96

价格: $一九一六八

配置:4缸,5门

MPG:20城市,25高速公路

本田NYSE:HMC)发布了其紧凑交叉SUV的元素,在2003年销售汽车以来下跌。在第一年,汽车销量84,000台。到2006年,本田移动只是51800台。而到去年销售额的元素已下降到仅仅11500台。在2010年,本田宣布将中止模式,生产的最后一年的2011年版。去年,汽车的平均消费为96天的经销商很多



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#6:丰田矩阵

天数转:97

价格:$一八八四五

配置:4缸,5门

MPG:26城市,32高速公路

丰田 (NYSE:TM)Matrix在2003首次作为花冠的掀背变化。一下车,喜欢其紧凑的示范作用,获得在这个城市的26 MPG高速公路和32 MPG体面的汽油里程。它也收到了来自消费者报告非常好评论的可靠性,业主费用和折旧。尽管如此,销售车辆已经可怕。丰田售出49400台两厢车在2008年,14,470台,2010年和小于14,000 2011年这款车在2011年的平均97天在很多



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#5:丰田Yaris 天数转:97

价格:$ 14115

配置:4缸,3门

MPG:30市28高速公路

另一个小丰田汽车其销售额一直在努力是雅力士。这个小,相对省油的两厢车在1999年推出,并在整个2000年代成为越来越受欢迎。 2008年,销售的雅力士最高达到102328台。在短短三年,但销售额下降了68%,在2011年销售的汽车获得了41个100从消费者报告32700辆

更多来自24/7华尔街 - 美国公司与大多数客户



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#4 :马自达6

天数转:100

价格:$二〇七二五

配置:6缸,4门

MPG:22市31高速公路

第一代马自达6的是在2006年发布的一个马自达的答案中型车凯美瑞和雅阁。虽然不可怕,车子比其他两路车略差的油耗。这可能是其销售下滑做出了贡献。 2006年至2011年期间,国内销售下降41%,从61,200到35700。据消费者介绍,该车车主中的满意度,预计折旧和燃油经济性平均得分为贫困。 JD Power的排名都整体质量和设计和初始质量车上3出5。



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#3 :起亚力

天数转:101 价格:$ 13,400

配置:4缸,4门/ 4缸,5门

MPG: 30市,40号公路

据埃德蒙兹,“至于小型经济型轿车去的,还有比次更好的选择Ë2011起亚力拓“。平均起亚力拓花了101天对经销商很多,2011年,仅略低于两倍的长度花在很多平均车辆。里约,这涉及两个微型和两厢车型,销量下降了18.3%,2010年和2011年间,从24600到20,100。



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#2:日产泰坦

天数转:106 价格:$ 2.852万

配置:8柱面,2门

MPG:13市,18号公路

日产Titan在2004年推出为公司的全尺寸皮卡。巨人在其早年卖的很好。 2007年,日产售出65700台卡车在短短一年。但到2008年,销售额已下降了近50%的34,000。 2011年,车仅售出不到22,000总。上升的气体价格可能会在这一个因素。卡车的当前一代有18英里的公路和城市仅13 MPG的糟糕估计里程数。



#1:大众肉袒十大汽车美国人不会买0

天数转:107

价格:$二七零二零

配置:6缸,4门

MPG:17城市,25号公路

2005年,大众汽车公司克莱斯勒合作开发了自己的小型货车,使用美国汽车制造商的城市和乡村的示范基地。该肉袒,当它在2008年被引入,成为由德国公司在北美地区取得了第一的小型货车。销售,然而,一直不佳,从一开始。 2009年,销售的第一个完整年度,只是14600单位售出。 2010年,销量略有上升,至15.9从24/7增加一倍以上,美国平均

更多 - 00,但在2011年下跌超过20%,至12470据埃德蒙兹,车上度过的平均107天的地段。华尔街

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