当前位置:股票配资 > 配资技巧 > 航空公司:4种方式,地区性甚至更糟

航空公司:4种方式,地区性甚至更糟

[导读]:如高燃油和劳动力成本合谋侵吞航空公司的利润,使他们的利润堪比那些公益慈善的,很难相信,该行业的一个子集的命运已经下降甚至进一步 - 快 - 比的同行:区域性航空公司 支线航...

如高燃油和劳动力成本合谋侵吞航空公司的利润,使他们的利润堪比那些公益慈善的,很难相信,该行业的一个子集的命运已经下降甚至进一步 - 快 - 比的同行:区域性航空公司

支线航空公司的财富大幅上世纪80年代被业界放松管制后,由于价格战使其无利可图与传统老牌航空公司改进的“中心辐射型”网络,以短飞-haul次要路由。但是,各大运营商严厉的新规定,降低产能都在强调区域航空公司的商业模式的突破点

颠峰航空。(PINK:PNCLQ)申请破产4月1日品尼高,其全资subsi日记品尼高航空公司,科尔根航空公司和Mesaba航空公司航空公司飞为三角洲的(NYSE:DAL)三角形接法,美国大陆的(纽约证券交易所股票代码:UAL)联合快运和美国航空”(NYSE:LCC)。美国航空快递,将其打剧变生存

虽然它正从三角洲,PNCLQ仍然计划一$ 74.3万生命线淘汰科尔根航空,停止飞行UAL和LCC和切口800级的作业。

尖峰是由单独的装置。另外两个公众持有的美国地区性航空公司纯粹的戏剧 - 共和航空(NASDAQ:RJET)和天西(NASDAQ:SKYW) - 失去了联合1.5亿$,2011年,继续感受迅速的不良影响移航空业的范例。

私人区域载体如梅萨航空集团,空气Wiscons在和CapeAir - 以及美国航空公司父 AMR 的(PINK:AAMRQ)美国鹰子公司 - 都感到疼痛,太。甚至顶级表现的阿拉斯加航空集团(NYSE:ALK)。面临在其地平线航空区域附属逆风

这里有四个原因区域航空公司比专业更糟:

大航空公司的成本和削减运力

当燃油价格高企,经济衰退等因素给传统航空公司的盈利寒意,得了肺炎,其区域的合作伙伴。在品尼高宣布申请破产保护,首席运营官约翰Spanjers阐述了面临的一些区域运营商的压力。 “支线航空公司已被迫出价不断降低利率,并接受越来越不利的合同条款来赢得各大运营商的业务,”他写道:。 “这些牺牲是排水区域运营商,并继续这样做,以经常不可持续的后果。”

严格的新安全法规

2009年崩溃大陆捷运3407,一个的代码共享航班由Pinnacle的科尔根航空机操作,引发了美国所有地区航空公司地形转变。美国国家运输安全委员会发现,两名飞行员可能已经睡眠不足,心烦意乱,不充分的紧急情况,导致了杀害布法罗附近50人飞机坠毁准备,NY新飞行员疲劳规则要求航空公司给他们的飞行员至少10小时的飞行之间休班时间。这将需要支线航空公司雇用更多的飞行员 - 这是他们承受不起吗

代码共享披露[12。3] 不久前,支线航空公司有一个疯狂盈利的商业模式:他们签署了与各大航空公司的协议,以各自飞短途,二级市场的路线。专业销售自己品牌下的航班 - 联航快运,三角形接法和美国航空快递。这是一个双赢的,因为主要的航空公司可出售的那些航班和支线航空公司的机票可以操作它们,通常以较小型的飞机。但是,新规则要求各大航空公司透露购买机票前,该航空公司将运营飞行。有了这些知识,客户往往选择不飞区域代码共享航班。

昂贵的试点要求 3407航班坠毁也促使航空公司机长和第一的美国联邦航空局升压经验要求ficers至1,500小时,而不是最小250小时为商业飞行员证书所需。这意味着未来的飞行员,谁通常支付锻炼自己,面对一个额外的$ 125,000个支出。单行条例将推动航空公司飞行员的培训要求,以及。增加的费用将变得更加困难了区域运营商聘请的飞行员

底线:区域性航空公司的业务模式正在日益严峻。该行业已开始面临飞行员短缺,无论如何,作为新规生效,这将变得更加尖锐。我认为叠翠,共和国和SkyWest的一个卖现在。

写这篇文章的作为,苏珊J. Aluise没有任何这里命名的股票持有头寸。

可能你还喜欢

本文来自投稿,不代表 航空公司,4种,方式,地区性,甚至,更糟,如高, 立场,如若转载,请注明出处:http://www.juannews.com/pzjq/102141.html

本文标题:航空公司:4种方式,地区性甚至更糟

说点什么吧
  • 全部评论(0
    还没有评论,快来抢沙发吧!